Les équilibres

Les équilibres statiques #

Le centre de gravité #

Le dériveur possède un centre de gravité noté

\(CG\) ,comme tout objet entrant dans le champ d’attraction d’une planète, point d’application de la force de Newton: La pesanteur.

Cette force s’exerce verticalement de haut en bas.

En prenant le dériveur isolément (sans son équipage), son centre de gravité est invariable quelle que soit la position du bateau.

Par contre, une fois son équipage à bord, ce centre de gravité peut être modifié en fonction de la position du (des) navigateur(s).

Il peut aussi varier en fonction de l’eau qui est entrée dans le bateau durant la navigation.

Le centre de carène #

Le centre de carène (CC) d’un dériveur est le centre de gravité de sa partie immergée.

Au centre de carène s’applique la poussé d’Archimède.

Elle s’exerce verticalement de bas en haut.

Déssalage #

Dans la stabilité latérale du dériveur, la pesanteur et la poussée d’Archimède forment un couple de forces.

Equilibre dynamique #

Equilibre au vent arrière #

L’équilibre latéral au vent arrière est souvent délicat.

En cause, le couple de forces créé par la force aérodynamique (Fa) et la résistance de la coque (Fr) .

Pour supprimer ce couple, sur les dériveurs à coque ronde, on préfèrera une légère contre-gîte de sorte que le point d’application de la force aérodynamique et celui de la résistance de carène s’alignent et équilibrent le bateau.

Equilibre sous les autres allures #

Bateau à plat #

Supposons que la pesanteur, la poussée d’Archimède, les forces aéro et hydrodynamique ainsi que la résistance de carène s’exercent dans le même plan vertical.

Nous supposons donc qu’il n’y a pas de problème d’assiette latérale.

Si le point d’application de la poussée vélique se trouve en arrière de la force anti-dérive, le voilier lofe car il est ardent.

Inversement, il abat si la force vélique s’exerce sur l’avant (le bateau est mou) C’est ce principe qu’utilisent entre autre les planchistes pour contrôler leur direction.

Le recul ou l’avancée du centre vélique est possible en dériveur grâce à:

• L’avancée ou le recul du mât
• Le réglage de la quête du mât
• La modification de l’assiette longitudinale du bateau (avancée ou recul de l’équipage)
• Le réglage du creux de la voile

Bateau gîté #

Avec la gîte, dans l’équilibre latéral du dériveur, le couple de lof entre la force vélique et la résistance de la coque augmente (remarque: La force anti-dérive accentue aussi la gîte). Si mon bateau lofe, cette auloffée réduit l’incidence du vent sur les voiles (la force vélique) et mon bateau se remettra alors à plat de lui-même.

En revanche, la contre-gîte offre un couple qui fait abattre le dériveur. D’où l’importance de naviguer bateau plat pour éviter les corrections de cap avec la barre, ce qui freine énormément le voilier.

Si par petit temps, mieux vaut un peu de gîte, c’est pour aider les voiles à se placer correctement.

Tableau récapitulatif #