Balisage et carte

Balisage et carte #

Marques latérales #

Les marques latérales servent à baliser les chenaux réservées aux voiliers et aux bateaux. Leur sens est toujours données pour un véhicule venant du large vers le port.

Chenal classique #

  • Toute marque verte, de formes coniques, doit être laissée à tribord en entrant au port.
  • Toute marque rouge, de forme cylindrique, doit être laissée à bâbord en entrant au port.
Marques latérales de chenal classique

Marques latérales de chenal classique

Moyen mnémotechnique: « En entrant au port, je porte un tricot vert et deux bas si rouges ».

Chenal préféré #

Marques latérales avec chenal préféré

Marques latérales avec chenal préféré

Si un chenal se divise, les marques de chenal secondaire ont en plus une bande rayée horizontale.

Cardinales #

Les cardinales servent à baliser un danger. IL faut observer la carte pour déterminer la nature exacte de celui-ci et le parer efficacement.

Une balise cardinale indique la zone saine par rapport aux dangers Exemple: Une balise cardinale sud est placée au sud du danger, on doit donc passer au sud de celle-ci pour le parer.

Balises cardinales

Balises cardinales

Le marquage de couleur correspond aux pointes de la cardinales:

  • Nord: bande noire en haut
  • Sud: Bande noire en bas
  • Est: Bandes noires en haut et en bas
  • Ouest: Bande noire au centre
Moyens mnémotechnique pour les cardinales Ouest et Est

Moyens mnémotechnique pour les cardinales Ouest et Est

On peut dessiner le contour du voyant de la balise cardinale pour déterminer son type. W indique une Ouest, E indique une Est.

Attention à marée basse avec les balises tourelles ou perches: il est possible que la laisse de mer amène à penser à une bande noire.

Autres marques #

Danger isolé #

Cette marque signale un danger d’étendue restreinte. Elle est posée sur le danger ou à proximité.

Balise de danger isolé

Balise de danger isolé

Eaux saine #

Cette marque signale qu’il n’y a pas de danger autour d’elle. On en voit à l’entrée de chenaux ou en mer comme repère d’un dispositif de séparation de trafic.

Balise de d’eaux saine

Balise de d’eaux saine

Marque à proximité des plages #

Cette marque signale une zone soumise à réglementation spéciale. On peut citer les bouées à proximité des côtes: zone des 300m, chenaux de sortie et entrée des engins de plages, …

Marque à proximité des plages

Marque à proximité des plages

Danger nouveau grave #

Cette marque permet d’identifier les dangers qui ne sont pas encore signalés sur les cartes. Le danger nouveau est signalé par une combinaison de 2 latérales, ou 2 cardinales très rapprochées (20 mètres…). Les marques gardent dans ce cas leur signification. Leur doublement permet de les distinguer des autres.

La carte marine #

Avant de commencer #

Avant de commencer à travailler avec une carte, il faut vérifier quelques items : secteur couvert, échelle, année de l’édition et correction éventuelle, date des relevés ayant servis à tracer la carte.

Il existe un code couleur selon l’altitude/profondeur du sol/fond.

  • Ocre / jaune : terres jamais recouvertes par la mer. Niveau de référence : niveau 0 des altitudes terrestres
  • Vert de gris : zone d’estran. Niveau de référence : zéro hydrographique. Les valeurs entières sont soulignées.
  • Bleu puis blanc : les profondeurs sont indiquées en mètre et dixièmes jusqu’à 20,9m.
Carte marine aux abords de Concarneau

Carte marine aux abords de Concarneau

Phare et balise #

La position des balises est indiquée sur les cartes. Leurs formes sont proches des formes réelles. Les phares sont également reportés sur les cartes avec plus d’informations (hauteur, visibilité maximale, …).

Amers aux abords de Penfret

Amers aux abords de Penfret

En voile légère on ne navigue généralement que de jour.

Utilisation de la carte en voile légère #

Sur un dériveur, il n’est pas aisé d’utiliser une carte comme dans un habitable. De plus, nous n’avons habituellement pas de compas pour maintenir un cap précis.

Il est cependant aisé d’utiliser les alignements: ils vont nous permettre d’être sûr de passer au bon endroit d’un passage étroit entre deux dangers.

Certains alignements sont directement donnés sur les cartes.

Du fait de notre activité (voile légère avec très peu de tirant d’eau), certains alignements ne sont pas écrits.

Alignement à l’entrée du port de Concarneau

Alignement à l’entrée du port de Concarneau

Soyez critiques avec vos alignements: ils peuvent être difficile à tenir (alignement en arrière, vent refusant), ou bien invisible depuis le ras de l’eau.